Илья сделал свою первую велосипедную раму еще семь лет назад, когда ему было всего 19. Хотел помочь девушке — и втянулся. Сначала создавал модели под заказ в Беларуси, а потом уехал в Польшу и основал во Вроцлаве мастерскую Oduwan, где проектируют рамы и делают велосипеды по индивидуальным заказам — под стиль езды и анатомию клиентов. О том, как превратить хобби в бизнес и может ли он завоевать польский рынок, MOST поговорил с Ильей и операционным директором мастерской Антоном.
Илья с детства был окружен металлом: его отец — кузнец, а сам он занимался мотокроссом — там приходилось разбираться в механике. Молодой человек получил техническое образование, но признается, что настоящие навыки он приобрел за работой.
Идея заняться велосипедами пришла Илье, когда ему было 19. Его девушка Кристина увлекалась велоспортом и не могла найти удобную раму.
— Спина у нее болела, а стандартные велосипеды не подходили, — вспоминает Илья. — Тогда я решил попробовать сделать свою раму. Делал долго, потому что это был первый опыт. Но сделал.
«И пошло-поехало»
После первой удачи стало ясно: это не разовая работа, а процесс, который затягивает. Постепенно о рамах Ильи узнали друзья и знакомые — «и пошло-поехало».
— Они катались, люди спрашивали, где взяли. Так оно само собой начало превращаться в дело, — объясняет молодой человек.
В Беларуси мастеров, которые занимались бы подобным, почти не было.
— На всю страну знаю только двоих, — говорит Илья. — Но они делают одну раму в год — для себя.
«Восемь часов на работе ради 4 тысяч злотых? Нет, спасибо»
Когда Илья переехал в Польшу, сразу понял, что здесь проще развивать свое дело. Доступ к материалам, больше клиентов, выставки, мастерские, перечисляет он.
— В Беларуси делать велосипеды сложно — материалов нет, расходников нет, поставки через границу — это целый квест. В Польше дороже, но хотя бы есть все, что нужно.
Но все же, «чтобы как-то закрепиться», Илья сначала устроился на работу. И быстро разочаровался:
— Восемь часов на работе ради 4 тысяч злотых (около 1040 долларов)? Нет, спасибо. Если уж работать, то на себя.
«Внизу делают лодки и столы, по соседству — рамки для картин. А мы — велосипеды»
Так появился первый источник дохода — небольшой велосервис. По сути, просто гараж и Instagram, где продвигались услуги по ремонту велосипедов.
Такая работа помогла наладить связи в велосообществе, но Илья хотел большего — не просто чинить велосипеды, а строить их с нуля. Он решил сосредоточиться на создании кастомных рам, но для этого нужно было помещение.
Поиск места занял три месяца. Вроцлав — город с высокой конкуренцией за мастерские, и найти подходящее пространство оказалось непросто.
— В итоге нашли — бывший госпиталь, где теперь работают ремесленники. Внизу делают лодки и столы, по соседству — рамки для картин. А мы — велосипеды, — рассказывает Илья.
«Мы не понимаем, что это»
Пока Илья искал помещение, пытался перевезти из Беларуси важные материалы, в том числе карбоновые трубы для рам. Именно тогда случилась история, которая чуть не стоила ему четырех тысяч евро.
— Друг вез трубы через границу. Беларусы спокойно выпустили, а литовцы не пустили. Сказали: «Мы не понимаем, что это», — рассказывает Антон.
— Я чуть не поседел тогда. Телефон из руки выпал, когда друг сказал, что оставил трубы в нейтральной зоне с запиской и номером, — вспоминает Илья.
В итоге, когда на границе была другая смена таможенников, перевезти материалы все-таки удалось.
«Это как покупать обувь на два размера меньше и надеяться, что привыкнешь»
Сейчас мастерская занимается созданием кастомных рам для велосипедов и сборкой велосипедов под заказ. В отличие от массовых моделей, каждая рама проектируется индивидуально с учетом анатомии, стиля езды и пожеланий клиента.
— В магазине не найдешь велосипед под себя. Это как покупать обувь на два размера меньше и надеяться, что привыкнешь, — считает Илья.
Главный принцип Oduwan — кастомизация на всех этапах. Велосипед проектируется с нуля, начиная с выбора геометрии рамы и заканчивая подбором материалов.
— Мы не делаем одинаковые велосипеды. У нас каждый заказ — это уникальная вещь.
3D-печать, карбон и технологии NASA
Одна из особенностей мастерской — использование 3D-печати для изготовления соединительных узлов. Они печатаются в Чехии.
— 3D-принтер стоит как крыло самолета. Поэтому заказываем детали там, где делают качественно, — объясняет Илья.
Затем рама собирается вручную. Это позволяет добиться высокой точности и минимизировать количество сварных швов, что делает конструкцию легче и прочнее. На каждую раму уходит около 120 часов работы.
Мастерская использует специальные стальные либо карбоновые трубы, произведенные в Беларуси по технологии X-Wind.
— Такие трубы используют даже в NASA. Это не просто волокно, запеченное в форму, а плетеная структура, которая дает прочность и гибкость, — рассказывает Илья.
Такой подход позволяет регулировать жесткость рамы, настраивая ее под райдера.
Средняя цена такой рамы составляет 2 тысячи евро, а при сборке велосипеда «под ключ» его цена достигает 5 тысяч евро.
«Здесь любят переносить сроки и кормить завтраками»
Некоторые работы мастерская отдает на аутсорсинг, например, покраску рамы или наклейку рисунка. Но с этим бывают проблемы.
— В Польше найти мастеров высокого уровня — задача непростая. Здесь любят переносить сроки и кормить завтраками, — сетует Илья. — Покраска — это целое искусство, и найти хорошего маляра — просто удача. Я перепробовал множество специалистов, но каждый раз приходилось контролировать их работу так, будто я сам стою с краскопультом.
«Велосипеды, на которых хочется летать»
Компания уже заявила о себе на европейских выставках, сейчас готовятся к выставке Bike Expo в Варшаве. А велосипеды мастерской участвуют в стартах по всей Европе. Илья говорит, что на их рамах уже выигрывали гонки в Берлине и Амстердаме.
— Каждая наша рама — это как костюм от кутюр. Уникальная, созданная под конкретного человека. Я не хочу делать велосипеды, которые просто красивые. Я хочу делать такие, на которых хочется летать, — говорит Илья.
Антон цель проекта формулирует многообещающе:
— Главная цель — чтобы о нас узнала вся планета.