У БелЖД возникли серьезные проблемы с запчастями для ремонта поездов и локомотивов. Из 3310 позиций 332 сейчас невозможно поставить, еще по 1720 есть значительные трудности, пишет «Сообщество железнодорожников Беларуси» со ссылкой на документы БелЖД и Минпрома.
Особенно сложная ситуация сложилась с электропоездами Stadler — из 155 позиций для поездов семейства ЭП 150 отнесены к «особо острой» категории. В документах для нее прямо указано, что «поставка невозможна из-за санкционных ограничений и иных причин».
В списке есть колесные пары, тележка в сборе, центральные компьютеры поездов, тормозное оборудование, пантографы и элементы силовой электроники. Так, БелЖД заявила потребность в пяти колесных парах Stadler, одной ходовой тележке и двух центральных компьютерах поезда.
Проблемы есть и с дизель-поездами Pesa. В документах перечислены 687 необходимых для них позиций: две отнесены к категории недоступных, остальные 685 — туда, где БелЖД фиксирует «значительные трудности» с поставками. В частности, речь идет о деталях дизелей MAN, гидропередач Voith, тормозных и климатических систем, дверей и другого оборудования.
Но дефицит затронул не только современную импортную технику. Даже для тепловозов ЧМЭ3 в двух проблемных категориях находятся 91 позиция из 258, для М62 — 133 из 202, для ВЛ80 — 61 из 102. Все 52 позиции для электровозов БКГ также попали в две категории с проблемными поставками.
Причем сложности есть уже и с российскими комплектующими. С производителями из РФ связаны 762 позиции из двух проблемных категорий, в том числе 87 тех, поставка которых сейчас считается невозможной. Среди них — детали дизелей, фильтры, тепловозные бандажи и аккумуляторные батареи.
Чтобы снизить зависимость от импорта, БелЖД и Минпром ищут производителей аналогов внутри Беларуси — возможные беларусские предприятия указаны для 3270 из 3310 позиций. Чаще всего в списках фигурируют «Интеграл», Гомельский электромеханический завод, БЕЛАЗ и другие машиностроительные предприятия.
Однако эта работа пока находится на ранней стадии. По 2584 позициям (примерно 78% всего списка) техническая документация либо отсутствует, либо сведений о ней нет. Кроме того, в документах нет подтверждений, что перечисленные беларусские заводы уже согласились выпускать необходимые детали или провели испытания аналогов.
Сам проект письма Минпрома предприятиям также пока выглядит как черновой: в нем не заполнены дата и исходящий номер, нет отметки о подписании и не указаны сроки, финансирование или порядок освоения производства.
Нехватка комплектующих уже может напрямую влиять на сроки ремонта, отмечают в сообществе:
«Наличие исправной детали в другом подразделении помогает лишь в тех случаях, когда её можно перераспределить без ущерба для чужой ремонтной программы. Оборотный фонд также ограничен: снятый агрегат переходит в ремонтный фонд, после чего его требуется восстановить и вернуть в оборот. Если новые изделия не поступают, а восстановление снятых узлов не покрывает потребность, оборотный запас сокращается, а ожидание ремонта затягивается».
По данным авторов, в мае 2025 года в моторвагонном депо Минск числились 28 электропоездов Stadler, пять из которых уже тогда не эксплуатировались. В марте 2026 года по техническим причинам не использовались уже более десяти составов, в том числе из-за отсутствия комплектующих.